Aston, Español

Monográfico V8 Vantage – N400, Power Upgrade y Sports Pack

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 se presentó el V8 Vantage N400, construido para conmemorar la participación de Aston Martin en las 24 horas de Nürburgring con el Vantage N24 (del que ya hablamos en este artículo).

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Este modelo se fabricaría en una serie limitada y numerada de 240 unidades en versión coupé y 240 unidades en versión roadster, que se vendieron con un precio 15.000€ superior al de la versión estándar. Parece que realmente nunca se alcanzaron esas cifras de ventas y el N400 es más escaso de los que los números oficiales hacen pensar.

El motor con las nuevas modificaciones alcanza una potencia máxima de 405cv a  las mismas 7300rpm y el par llega ahora a 420Nm a 5000rpm. Se puede diferenciar el vano motor del N400 de cualquier otro Vantage por ser su colector de admisión de color negro.

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Los cambios para obtener esta mejora de rendimiento se componen de un nuevo colector de admisión, estructuralmente idéntico al original pero con una toma de vacío adicional y pintado en negro. A dicha toma de vacío se conecta un sensor que detecta las condiciones óptimas para que un actuador electrónico abra las mariposas que montan las nuevas cajas de los filtros de aire, heredadas del DBS, consiguiendo mejorar el flujo de aire con una ganancia considerable en prestaciones a alto régimen. Para optimizar estos cambios también se modificaron los mapas de la centralita.

Todos los N400 adoptan las suspensiones diseñadas para el Vantage Roadster, con muelles nuevos un 45% más rígidos y amortiguadores fabricados en aluminio firmados por Bilstein, añadiendo a estos cambios en el N400 Coupé una barra estabilizadora trasera de mayor rigidez.

BBS fue la encargada de fabricar las llantas forjadas de aleación ligera con un acabado pulido con diamante, que se heredan del DB9 Sports Pack, manteniendo las dimensiones de 8.5×19″ delante y 9.5×19″ detrás.

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Vantage Sports Pack de un servidor, que comparte llantas con los DB9 Sports Pack y N400

Exteriormente el Vantage N400 se diferencia del modelo estándar por equipar unas nuevas taloneras más anchas, similares a las utilizadas en el N24; rejillas laterales y del capó en color Magnum Silver heredadas del DBS; faros traseros transparentes heredados también del DBS y calandra con acabado brillante.

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En el interior se podían encontrar cambios sutiles como tapicería de cuero perforado para los asientos o placas numeradas específicas para el N400 en los umbrales de las puertas. El Vantage N400 solo estaba disponible en tres colores únicos para este modelo; Bergwerk Black, Lightning Silver o Karussell Orange.

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Además, el Vantage N400 monta de serie gran parte del equipamiento opcional del Vantage estándar; navegación por satélite, sistema de audio premium de 700 W, Bluetooth, faros de xenon, control de crucero y asientos con memoria y calefacción. En el reposabrazos central lleva bordado un mapa del circuito de Nürburgring.

A partir del 12 de diciembre de 2008 el Vantage 4.3 estándar se podía actualizar con las mejoras de motor utilizadas en el Vantage N400 con la opción Power Upgrade que tenía un precio de alrededor de 4000€.

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También a partir del 12 de diciembre de 2008 estaba disponible una opción adicional para el Vantage 4.3, el Sports Pack, que incluía las llantas forjadas del N400 así como los muelles mejorados, amortiguadores Bilstein y la nueva barra estabilizadora. Esta opción tenía un precio nada menos que de 6000€.

Con respecto a las modificaciones del motor, tenemos la suerte de que Mike Beake (fundador del reconocidísimo especialista independiente Bamford Rose y responsable del desarrollo de motores durante su etapa en Aston Martin), fue el ingeniero encargado de diseñarlas y es un forero activo en Pistonheads, lo que nos permite tener acceso a información realmente interesante.

Me llamaba la atención el precio del Power Upgrade; que requería cambiar el colector de admisión únicamente para conseguir abrir las mariposas de las cajas de los filtros, por lo que le pregunté si había algún efecto negativo en fabricar unas aperturas en la caja del filtro original donde están dichas válvulas (permaneciendo, lógicamente, siempre abiertas).

Todo esa complejidad y casi los 4000€ íntegramente se van, según su respuesta, en adaptarse a los límites legales de sonoridad. Mike recomienda abiertamente hacer unos orificios en cada caja de filtro e indica que no hay absolutamente ningún efecto adverso.

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Ahora ya sabéis cual es una de las modificaciones inminentes en mi coche, que acometeré en los meses de invierno, mientras el Vantage descansa en el garaje a la espera de temperaturas menos inhóspitas.

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