Técnica

Geometría de anti hundimiento

Para limitar la compresión de la suspensión delantera en frenada se utiliza el efecto conocido como anti hundimiento (anti-dive). Esto se consigue inclinando el brazo superior, de modo que su trasera quede más baja que la delantera.

La bibliografía de ingeniería de chasis coincide en indicar un 25% de anti hundimiento como el máximo práctico, a partir del cual se consiguen efectos adversos, pues la componente de las fuerzas que se transmite directamente a los brazos de suspensión es muy alta, haciendo que las ruedas reboten. Además dichos rebotes generan esfuerzos excesivos en los brazos de suspensión.

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Para calcular la geometría óptima de anti hundimiento se utiliza la fórmula siguiente:

Antidive = (AD / h) · 100

AD = (Antidive / 100) · h

α = arctan( AD/(b · %CG) )

Donde %CG es la distribución del centro de gravedad.

 

 

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